2023年這些鐵路將開通，包括多條高鐵干線項目

12月底至明年1月初，國鐵集團將實施2023年一季度鐵路運行圖，屆時多條鐵路將同步開通。包括：中蘭客專、京唐京濱城際、常益高鐵、濟萊高鐵、彌蒙客專、成昆復線峨冕段、佳鶴鐵路、興泉鐵路清泉段等。

2022年開通線路除中蘭客專、成昆復線、興泉鐵路外多數(shù)里程較短，且多為區(qū)域城際和路網末梢項目。

而在2023年，一大批2018、2019年開工項目將進入收獲期，將有10余個高鐵項目計劃（或爭?。╅_通，大部分均是國家“八橫八縱”路網干線和區(qū)域連接線項目。2023年內預計將開通高鐵（時速200公里及以上）總里程約2880公里。

普速和城際鐵路方面，西部陸海新通道敘畢鐵路、新疆將淖鐵路、三亞至樂東鐵路公交化改造工程、津興城際、珠三角城際（廣佛南環(huán)、佛莞、珠機二期）等項目均有望開通，另外麗江至香格里拉鐵路也將爭取開通。

主要亮點如下：

一是多條國家“八橫八縱”高鐵網及連接線項目將通車。隨著貴南高鐵通車，貴州和廣西省會間將實現(xiàn)高鐵直通；濟鄭高鐵全線貫通后，山東、河南兩省省會高鐵將直連，山東省與中西部地區(qū)主要城市間將實現(xiàn)快速通達；黃昌高鐵開通后將使江西省與長三角的聯(lián)系更加緊密和便捷。

二是多條省內干線高速鐵路（也是通道項目）將通車，包括江蘇的南沿江城際、四川的成自宜高鐵、福建的福廈高鐵、廣東的廣汕汕高鐵、廣西的南玉高鐵等，各省會城市至省內各地市的通勤時間將進一步縮短。

三是中西部地區(qū)路網覆蓋面進一步擴大。特別是成蘭鐵路的開通將使阿壩州實現(xiàn)鐵路“零突破”。

各項目詳細進展情況如下：

1、福廈高鐵

福州至廈門高鐵是國家“八橫八縱”高鐵主通道中沿海通道的重要組成部分，也是福建省第2條設計時速350公里的高鐵。

線路全長277公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。

最新進展情況：福廈高鐵于8月30日全線鋪軌貫通，施工難度最大的車站——廈門北站主站房鋼屋蓋于10月8日完成封頂。全線計劃于2023年6月建成通車。

屆時，福州至廈門的高鐵運行時間將縮短至約1小時，比經既有杭深鐵路節(jié)約半小時。

2、貴南高鐵

貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。貴南高鐵全長約482公里，其中貴州段200公里，廣西段282公里。于2017年底全線開工建設。

貴南高速鐵路全線設13座客運車站，貴州段6座、廣西段7座：貴安、龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波、環(huán)江、河池、永安、都安、馬山、南寧北、南寧東。

最新進展情況：8月26日貴南高鐵進入全線鋪軌階段，目前鋪軌工程量已完成過半；11月29日起，貴州段開始接觸網導線架設；全線站房工程已陸續(xù)進入裝飾裝修階段。

全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右。

3、廣汕汕高鐵

廣州至汕尾至汕頭高鐵，是國家“八橫八縱”高鐵主通道中沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新建線路全長366公里（廣汕段203公里，汕汕段163公里），設計時速350公里/小時。廣汕段于2019年3月、汕汕段于2019年9月全線開工建設。

廣汕汕高鐵全線共設14座車站，分別是新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕、汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭。在新塘站通過廣深鐵路引入廣州樞紐。

最新進展情況：11月18日廣汕高鐵全線開始鋪軌；汕汕高鐵無砟軌道施工正全面鋪開，預計2023年3月開始鋪軌。

廣汕高鐵預計2023年6月開通，汕汕高鐵預計2023年9月開通汕尾站至汕頭南站段。屆時，廣州到汕頭的高鐵運行時間將由目前的約3小時壓縮到最快1.5小時左右。

4、昌景黃高鐵

昌景黃高鐵（即杭昌高鐵黃山至南昌段）是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”主通道的區(qū)域連接線，是溝通贛皖兩省的重要通道，也是南昌經黃山至杭州的滬昆高鐵輔助通道的重要組成部分。于2018年底正式開工。

線路全長約290公里（江西段200公里，安徽段90公里），設計時速350千米。全線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮(zhèn)北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站。

最新進展情況：安徽段已于9月底進入靜態(tài)驗收階段，有望先期開通；11月24日，江西段橋梁施工全部完工，轉入無砟軌道施工作業(yè)階段。全線計劃于2023年年底具備開通運營條件。

5、江蘇南沿江高鐵

江蘇南沿江城際鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道和沿江通道的重要組成部分，也是滬寧間的第二條城際高鐵。全長278公里，設計時速350公里。于2018年10月正式開工。

全線共設置8座車站：南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站，利用滬蘇通鐵路引入上海樞紐。

最新進展情況：今年9月1日全線開始鋪軌，按照計劃2023年3月份鋪軌完成，5月份開始聯(lián)調聯(lián)試，預計8月份具備正式開通條件。

建成通車以后將推動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。

6、成自宜高鐵

成自宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，在宜賓銜接渝昆高鐵可形成成都至昆明最便捷的高速鐵路新通道，并實現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機場的快速連接。

項目分為成自、自宜兩個項目分別建設。其中自宜段2018年12月開工，成自段于2019年3月開工。

項目全長260公里，設計時速350公里，全線設11個車站：成都東、天府、天府機場、資陽西、球溪、威遠、自貢、鄧關、大觀、臨港、新宜賓。

最新進展情況：10月10日，全線首個標段完成箱梁架設，目前已全面進入無砟軌道施工階段，計劃今年年底開始全線鋪軌。

通車后，成都至宜賓的高鐵運行時間將由現(xiàn)在的1.5小時縮短至1小時之內，到自貢將只需約40分鐘。

7、濟鄭高鐵濟南至濮陽段

濟鄭高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網的重要連接線，也是河南省“米”字形高鐵網和山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網的重要組成部分。

濟鄭高鐵全長405公里。其中，濮陽東至鄭州東段197公里，6月20日已通車；濮陽東至濟南西段全長208公里，其中河南段40公里，山東段168公里。山東段于2020年6月、河南段于2021年5月進入實質性施工階段。

全線共設車站6座，分別為：濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣和南樂站。

最新進展情況：11月6日，聊城段架梁任務全部完成；11月15日，控制性工程長清黃河特大橋節(jié)段拼裝連續(xù)梁全部架設完成；12月2日，河南段箱梁預制全部完成；目前已全面進入橋面附屬及無砟軌道施工階段。

按照計劃，濟鄭高鐵河南、山東段將于2013年底同步開通。通車后，鄭州至濟南高鐵通行時間將由現(xiàn)在的最快3.5小時縮短到2小時以內。

8、萊榮高鐵

萊西至榮成高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網重要組成部分和青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，也是膠東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道。

正線全長193公里，設計時速350公里。于2020年10月與濰煙高鐵同步開工。全線設萊西、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。

最新進展情況：11月15日，萊榮高鐵隧道全部貫通。目前正線箱梁架設全部完成，站房工程全部封頂，已進入無砟軌道全面施工階段。計劃明年4月1日全線鋪軌、8月1日聯(lián)調聯(lián)試，年底前建成通車。

9、南玉高鐵

南寧至玉林高鐵是廣西首條自主投資建設的時速350公里的高速鐵路，是南深高鐵的重要組成部分，全長193公里，于2019年12月底開工。

全線設南寧東、五合（越行站）、六景、橫州、興業(yè)南、貴港南、玉林北7處車站

最新進展情況：10月26日，南玉鐵路全線41座隧道全部貫通，全線五大控制性工程中剩余兩座跨江特大橋正在穩(wěn)步推進建設。目前，全線架梁工程完成量在八成以上，站房、站后“四電”及無砟軌道施工正有序推進。

開通運營后，南寧至玉林的行車時間將從目前最快1小時45分鐘縮短至50分鐘左右。

10、龍龍高鐵龍巖至武平段

為龍巖至龍川鐵路的福建省內段，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的高速鐵路區(qū)域連接線和長三角經海西經濟區(qū)聯(lián)系珠三角地區(qū)的重要輔助通路。

其中龍巖至武平段新建正線全長64公里，設古田會址、上杭北、武平3站。于2019年9月開工，設計時速250公里。

最新進展情況：11月10日，全線隧道貫通，上杭北站主體結構已封頂；四電等站后工程全面啟動。

該項目計劃于2023年底建成通車，屆時將結束上杭、武平縣城不通鐵路的歷史。

11、成蘭鐵路

成蘭鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中“蘭廣”通道的重要組成部分。項目在成都樞紐與既有寶成線接軌，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌。

項目全長276公里，設車站13座，其中新建站房10座，設計速度200公里/小時。

成蘭鐵路早在2011年就已開工，原計劃工期6年。工程地質條件復雜，難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有。

最新進展情況：11月10日，全線最大車站松潘站工程鋼結構、屋面板全部封頂，10座新建站房均已完成主體工程，鋪軌已進入川西高原，建設最難的隧道部分，僅剩德勝隧道還剩余約800米未貫通。

成蘭鐵路計劃2023年底建成通車，屆時將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，成都至九寨溝將只需2小時